[引用][編輯帖子] [舉報] [獎飛機]下面引用由 brian 2010-05-23 23:01:47.0 發表的內容：

下面引用由 檸檬絕對 2010-05-23 15:06:38.0 發表的內容： 能夠和26L的Brian討論，我覺得很有幸，論壇就是要有不同的聲音存在，才能成長。不過我想和你說，你接觸的香港人太少，或者是你接觸的港人，都是在大陸有很多經濟利益的，他們不方便把內心深處的一些東西表達出來打個比方，很多鬼佬看不起中國人，但是卻不妨礙他們和中國人做生意同樣，港人對大陸的觀點如此，單從經濟利益上來看，他們很歡迎大陸企業合作，但在Politics上面他們仍然會持有偏見CX和CA合作是緊密的，但是是有底線的，這個底線就是中央不向太古收購國泰。天朝Gov一直想控制好並加深對HK的控制，除去HK當地的特色化，那麼收購當地王牌交通運輸業巨頭國泰是其中一個環節，現在CA對CX持股數量已經達到30%，照這個勢頭下去，遲早有一天CA會對國泰提出收購。雖然之前雙方簽訂了一個XX協定，但是在天朝這種社會下，你也應該明白了，咱現在咱法制性還不強，CA只要有上頭撐腰，那麼這個協議也會作廢。而且在天朝，貓膩的事情也不少見呢，你看到時候CA做得過分了，國泰不翻臉就怪了

HU的理念和CX確實相差很大，HU的服務遠不及CX，但是CA的服務還不如HU，這麼說來CA豈不是差CX更遠

CX何以能保持高端服務和先進理念，爭取如此之多的商務客流，這和太古集團的公司文化分不開。倘若把國泰交給CA，那我保證，服務質量準會大幅度下降，常旅客大量流失

國（和諧）有（和諧）企業的最大弊端在於員工動力性嚴重缺失，員工總是想著做不好反正都有收入，損失也是Country損失，和我沒多大關係因為這種可怕的理念 所以導致了現在看到的很多私營企業的蒸蒸日上

國有三大航的虧損可不是一個小數目啊但是這三大航虧損了，員工卻不用發愁想想這背後的原因吧有很多事情在這裡不好說，不過大家都明白世界上有很多通用的規律，在咱天朝是不適用的在很多方面，咱天朝都要分開來討論

26L你瞭解香港人太少了

呵呵,有關香港人對大陸的看法,咱就不多討論了,這也偏政治話題了.

對于航空公司來說,管理層,航線網絡,還有服務,您覺得哪個更重要?對于旅客來說,似乎服務就是第一位.沒錯,服務是很重要,但試想沒有管理層(包括股東)的遠見,完善的航線網絡,服務再好,也逃不過被人收購或倒閉的場面.君不見OASIS的悲慘下場,還有KA,服務絕對一流,但還不是直接被收購...所以,服務并不是一個決定因素讓各家航空公司有天壤之別.更何況,在大陸各家航空公司都是五十步笑百步,誰的服務都好不到那里去(據說HU在SKYTRAX的評比中,打聽到了某位委員要坐它的航班,然后在該航班上大做文章...).

CX看中CA的,正是管理層的遠見和其龐大的國內國際網絡.不要嘲笑三大航空如何如何,如果大陸的高層下決心辦好事,那是誰也擋不住的.服務質量不是朝夕之功,但只要方向正確,有CX這樣的高手指點,達到一定的程度并非困難.相反,HU的管理層根本不是用心在航空主業,也沒有CA這樣深厚的背景和網絡,讓CX如何看的上呢?

CA已經穩扎穩打的和CX合作,派遣管理干部前往CX學習,很多先進的管理經驗和系統甚至是直接照著CX學的,以此發展下去,哪天真的CA/CX合并成一個類似AF/KLM的超級承運人,也不是癡人說夢.就象改革開放的初期,歐美國家看我們中國根本不入流,現在爭先恐后要封中國為救世主,這世界發展的這么快,港人對此有所憂慮的話,也真的是杞人憂天咯.

隨便說幾句。

看了樓上這么多帖子，很是受用。其實我想說的可能跟brian的表達類似。CX跟CA的合作，絕不僅僅是基于航空運輸層面，當然，CA看上CX，也正是預見到CX對以后的發展有著不可估量的作用。至于CA跟CX日后到底會發展為何種合作方式，不太好預見。但畢竟作為很“港”的CX，一定是CA勢要拿下的一步棋。（話有點重，領會精神。呵呵。）年初CA跟CX的貨運合作，表面看好像是CX16.7億入股國貨航，拿到49%的股權，其實呢？只不過是CA布局的一種方式罷了。還有一個消息，25號，也就是今天，太古集團聯合旗下的國泰、太古航空、太古財務以及中信泰富出售所持有香港空運貨站有限公司（香港空運貨站）及HACTL Investment Holdings Limited （HIHL）的40%的權益。當然，權益購買者包括了怡和、九龍倉、Mosgen Limited，還有中國航空集團，其實就是CA的頭。雖然出售空運貨站是為了給香港機場新建空運貨站籌集資金，但不難看出，CA的腳步，著實跟的很緊。尤其是CX還要在明年初逐步接手10架747-8的全新波音貨機，可見CX對于與CA的貨運合作還是很下功夫的。至于里面提到的中信泰富，也不過是中信集團在港布的一個旗子而已。至于中信，我就不多說了，國內的朋友應該都很清楚。

說了這么多看似無關的股權出售，其實無非是想說，CA對于與CX的合作，絕對是有步驟、有策略的進行。而這策略，其實就是管理層所更在意的。

再說回到HU。對HU的印象，還是很不錯的，它的服務在國內的航空公司來說，算是上乘。只不過，往國際上一擺，差距就出來了。所以海航現在的發展，基本就是在靠所謂的與地方合作、其實就是賣掉旗下航空公司以獲得擴張。這是條路子，但決不是解決問題的根本。再加上不務正業，所以海航的路，尤其在中國這樣一個環境復雜的市場，艱辛啊。

最后天真地來一句，HU努力進入OW，讓我的金鵬里程也有機會享受到聯盟航空公司的優質待遇。呵呵。

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