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大韓航空007號班機空難

互聯網 2021-02-28 04:19:49
此條目可能包含原創研究或未查證內容。 (2018年12月7日)請協助補充參考資料以改善這篇條目。詳細情況請參見討論頁。大韓航空007號班機空難Korean Air Lines Boeing 747-230B HL7442.webp被擊落的波音747,攝于1980年概要日期1983年9月1日摘要遭蘇聯戰機擊落地點?蘇聯庫頁島西南方海域46°34′N 141°17′E? / ?46.567°N 141.283°E? / 46.567; 141.283? (KAL007)坐標:46°34′N 141°17′E? / ?46.567°N 141.283°E? / 46.567; 141.283? (KAL007)乘客246機組人員23受傷0死亡269(全機)生還者0機型波音747-230B營運者大韓航空註冊編號HL7442起飛地?美國紐約甘迺迪國際機場最後經停地?美國安克拉治泰德·史蒂文斯國際機場目的地?韓國漢城金浦國際機場

大韓航空007號班機遭擊落事件KAL 007,KE 007),發生於當地時間1983年9月1日清晨(UTC時間為8月31日傍晚)。大韓航空007號班機由美國阿拉斯加的安克拉治起飛,前往韓國漢城。007號班機自安克拉治起飛后即偏離航線,經過位于阿拉斯加、白令海以及西太平洋的多個導航點時航管均未作出警告,機長也在偏離導航點數百公里的情況下,多次向航管通報自己正常通過導航點,隨即兩次分別侵入蘇聯位于堪察加半島和庫頁島的領空,遭蘇聯國土防空軍Su-15攔截機攔截。由于事發時間未日出,蘇方誤判其為RC-135偵察機,在聯絡不果、四次空射炮擊警告無效后,蘇聯軍機于庫頁島蘇聯領空內,向007號班機發射兩枚空對空導彈,命中一枚,此時007號班機偏離原定航線達600余公里。13分鐘后,007號班機墜毀於庫頁島西南方的公海,機上所有乘客與機組員死亡。因為機上載有含美國在內多達16個國家和地區的公民,此事引發外交反彈。

目錄1 班機資料2 事件經過2.1 8月31日2.2 9月1日2.3 路線3 飛行前段阿拉斯加民航空管的反應4 飛行中段蘇聯國土防空軍的應對措施5 飛行末段蘇聯擊落前的決定6 調查6.1 機長千炳寅紀錄6.2 美國紀錄6.3 蘇聯紀錄7 事件產生影響8 陰謀論8.1 美軍指示說8.2 航班遭扣押說9 死亡人數10 流行文化11 相關條目12 腳註13 參考資料14 相關書籍15 外部連結班機資料[編輯]事故中被擊落的波音747-230B1981年在檀香山的HL7442HL7442,1981年攝於夏威夷檀香山1978年在大加那利的D-ABYH服役於神鷹航空時的失事客機,1978年攝於西班牙大加那利機場

班機機型波音747-230B,機身註冊編號HL7442,是波音公司製造的第186架747,1972年3月出廠並交付德國神鷹航空,當時編號D-ABYH[註 1],1979年2月轉予大韓航空[1],使用普惠JT9D-7A引擎。事發班機的機組人員為機長千炳寅、副機長孫東輝、飛航工程師金義東。1983年8月31日,從美國紐約甘迺迪國際機場起飛,中停阿拉斯加州安克拉治加油,預計在9月1日韓國時間06:00(即UTC21:00)降落在韓國漢城的金浦國際機場。

機上載有240名乘客以及29名機組人員,包括大韓民國旅客72人、美國旅客61人、臺灣旅客24人、日本旅客22人、香港旅客9人[2]、其他國家旅客51人。美國眾議員拉里·麥唐諾(Lawrence Patton McDonald)也搭乘這架班機預定前往漢城(今首爾)參加美韓共同防禦條約簽訂30週年紀念儀式。

事件經過[編輯]美國中央情報局公佈的資料顯示班機預定航線(虛線)與實際航線(實線)

以下時間均為國際標準時間(UTC)和UTC+9(東京/漢城當地時間)并列。

8月31日[編輯]UTC 0405,13:05 KAL007從紐約的甘迺迪機場起飛。UTC 1130,20:30 班機抵達阿拉斯加州安克拉治中停加油。UTC 1220,21:20 為班機預定的出發時間,照理應可在韓國漢城金浦機場開場(當地06:00)前到達目的地。UTC 1250,21:50 班機晚了30分鐘才出發準備起飛。UTC 1300,22:00 班機正式起飛。UTC 1302,22:02 班機爬升後往方位角245°飛行,即Bethel中途導航點的方向。UTC 1327,22:27 班機偏離預定航道J501以北11公里,航管並沒有發出警告。UTC 1349,22:49 班機偏離預定航道以北22公里,進入阿拉斯加美國空軍「King Salmon」雷達站的監控範圍。但因雷達站沒有管制權,因此並沒有發出警告。9月1日[編輯]UTC 1551,00:51 蘇聯的防空雷達確認飛機在堪察加半島東北飛行,當時判定為當晚剛好在當地執行間諜任務的美軍RC-135型電子偵察機。UTC 1630,01:30 KAL007進入蘇聯領空,蘇聯國土防空軍戰機升空試圖攔截。UTC 1728,02:28 KAL007通過堪察加半島,從蘇聯雷達上消失。UTC 1736,02:36 KAL007接近蘇聯庫頁島,國土防空軍進入警戒狀態。UTC 1805,03:05 KAL007與後面晚2分鐘起飛的KAL015班機[註 2]通話。兩機在報告風向時,發現不一致。UTC 1808,03:08 蘇聯國土防空軍第11防空集團軍(機關駐哈巴羅夫斯克市)第40殲擊機師(駐薩哈林島與北方四島)的Su-15戰鬥機找到KAL007,但因為天色昏暗,無法認出機型。UTC 1820,03:20 日本東京飛航情報區的區管中心準許了KAL007的高度變更請求,KAL007因節省燃料所以拉高了飛行高度。UTC 1821,03:21 蘇聯國土防空軍的戰鬥機實施威嚇射擊,因沒有裝備曳光彈,所以只發射了穿甲彈,客機沒有作出任何反應。UTC 1823,03:23 KAL007拉高飛行高度到達35,000呎,速度變慢,蘇聯戰鬥機被迫改變高度以免兩機相撞,蘇聯飛行員將此解釋為戰爭行為,認為敵機打算逃脫。UTC 1823,03:23 飛機即將飛出蘇聯領空,攻擊命令下達。UTC 1825,03:25 發射紅外線導引及雷達導引式飛彈各一枚,30秒後紅外線導引飛彈命中KAL007的尾翼,造成液壓及電力系統受損(據ICAO調查報告推測),機身上升一下後開始下降。UTC 1826,03:26 KAL007向日本東京區管中心報告急速失壓,請求降低高度到10,000呎。UTC 1827,03:27 飛行記錄器(黑盒)的記錄到此為止,KAL007繼續往下墜。UTC 1828,03:38 蘇聯以及日本北海道稚內的雷達上的KAL007消失,日本漁船「第五十八千鳥丸」在海馬島北18.5浬聽到飛機爆炸及目擊到海上爆炸。路線[編輯]

KAL007原定是用R20航線,但最終飛離航線。

沿R20航線需通過位于美國阿拉斯加、白令海、西太平洋的九個導航點(Waypoint)。導航點設有無線電信標供飛行器定位。沿途還有數個雷達站,可直接監視飛行器飛行路線。在一般情況下,經過導航點時有2海里(3.7公里)內的偏差屬正常,KAL007卻悉數飛離。機長在大幅偏離R20航線而無法與通訊中繼站進行VHF聯絡后,仍數次請隨后的KAL015航班代為向地面轉達已通過導航點的信息。

航線 R20 中間點經緯度航空交通管制(ATC)KAL007 偏差CAIRN MOUNTAIN61°09′33″N 155°19′41″W? / ?61.1592°N 155.328°W? / 61.1592; -155.328? (KAL007 Cairn Mountain)安克拉治5.6英里(9.0公里)BETHEL60°47′32″N 161°45′21″W? / ?60.79222°N 161.75583°W? / 60.79222; -161.75583? (KAL007 Bethel)安克拉治12.6海里(23.3公里)NABIE59°18.0′N 171°45.4′W? / ?59.3000°N 171.7567°W? / 59.3000; -171.7567? (KAL007 NABIE)安克拉治60海里(110公里)NUKKS57°15′N 179°44.3′E? / ?57.250°N 179.7383°E? / 57.250; 179.7383? (KAL007 NUKKS)安克拉治100海里(190公里)NEEVA54°40.7′N 172°11.8′E? / ?54.6783°N 172.1967°E? / 54.6783; 172.1967? (KAL007 NEEVA)安克拉治160海里(300公里)NINNO52°21.5′N 165°22.8′E? / ?52.3583°N 165.3800°E? / 52.3583; 165.3800? (KAL007 NINNO)安克拉治NIPPI49°41.9′N 159°19.3′E? / ?49.6983°N 159.3217°E? / 49.6983; 159.3217? (KAL007 NIPPI)安克拉治/東京180英里(290公里)[3]NYTIM46°11.9′N 153°00.5′E? / ?46.1983°N 153.0083°E? / 46.1983; 153.0083? (KAL007 NYTIM)東京距離被攻擊地點500海里(930公里)NOKKA42°23.3′N 147°28.8′E? / ?42.3883°N 147.4800°E? / 42.3883; 147.4800? (KAL007 NOKKA)東京距離被攻擊地點350海里(650公里)NOHO40°25.0′N 145°00.0′E? / ?40.4167°N 145.0000°E? / 40.4167; 145.0000? (KAL007 NOHO)東京距離被攻擊地點390海里(720公里)

按照正常的程序,飛行人員在飛行的過程中,仍要多次核對實際所處的位置,也會為導航設備的初始設定作人手修正,以及解決飛行途中所發生的臨時故障。而KAL007在起飛后至被攻擊期間之5小時40分鐘卻如同盲飛一般。

UTC 1300,根據現有情況推測,KAL 007起飛后未能及時將磁航向導航調整為慣導,導致航線偏北。[原創研究?]UTC 1328,起飛28分鐘后,位于Kenai的民用雷達跟蹤到KAL007偏離航線超過6英里(9.5公里)。正常情況下,KAL007應飛越它的第一個導航點NDB CRN。當晚雷達站值班員未按照要求記錄KAL007和隨它之后起飛并使用同一航線的KAL015位置,也未提醒KAL007偏航。KAL007沒有用機載ADF檢查自己相對CRN的方向。[原創研究?]UTC 1349,位于King Salmon的軍用雷達跟蹤到KAL007在BET偏北超過22公里,但是沒有通知航班或者空管部門。UTC 1350,KAL007報告到達BET導航點。KAL使用的NOPAC飛行手冊要求在此利用BET的VOR校驗INS精度。KAL007并未執行,而是直接向安克雷奇空管報告到達BET。UTC 1430,KAL007預定到達導航點NABIE。UTC 1432,安克雷奇空管呼叫KAL007未果。此時KAL007偏離航線太遠,無法使用VHF與安克雷奇聯系。此事并未引起機組人員和航管懷疑。UTC 1435,15分鐘后起飛的KAL015使用VHF向安克雷奇轉達KAL007已于UTC 1432到達NABIE。沒有任何一方對此提出疑問。UTC 1444,KAL007使用HF頻率聯系安克雷奇空管報告自己將延誤4分鐘到達下一個導航點NEEVA。但并未追究為什么無法使用VHF。同時KAL007的位置報告有矛盾之處,NABIE與NEEVA間距約500海哩,波音747無法在15分鐘內抵達。導航點NABIE和NEEVA的中點上,KAL007進入了民航機禁入的北美防空緩沖區,但是無人理睬KAL007。NOPAC航線要求美國的航空公司飛機上的氣象雷達必須具有晝夜地圖繪制功能,該功能在起飛時必須運作正常。機組人員在飛行中必須持續使用雷達監控飛行進度。KAL007要么沒有這方面的要求,要么沒有執行,否則會提前發現堪察加半島的海岸線。KAL有沒有同樣要求還沒看到證據。[來源請求]UTC 1600,KAL015用VHF向安克雷奇轉述KAL007所報告的當前位置。同樣未引起任何疑問。美國空軍位于阿拉斯加州Cape Newenham和CapeRomanzoff的雷達站負責跟蹤所有向蘇聯防空緩沖區方向飛行的航空器,負責用緊急頻率警告偏離航線的飛行器,并且負責向相應航管部門發出警報。這兩個雷達站當晚未作出任何警告。UTC 1804,KAL015詢問KAL007是否在自己前方3分鐘航程。KAL015在KAL007之后15分鐘起飛,之前雙方對話中沒有提到各自位置。為什么KAL015會認為KAL007在前方三分鐘?原因未知。[原創研究?]UTC 1808,KAL015表示自己順風,飛行速度較快,打算爬升到FL370,超過KAL007。并且詢問KAL007能不能爬到FL350。-為什么KAL015要問KAL007能不能爬升到FL350?原因未知。[原創研究?]這次爬升并不是KAL007計劃當中的。隨后,KAL015向東京空管請求從FL350爬升到FL370。UTC 1812,位于日本北海道稚內的軍用雷達發現KAL007,但沒有提醒KAL007偏航。UTC 1815,KAL007向東京空管請求從FL330爬升到FL350。蘇軍截擊過程的空中對話被美日實時截獲,但沒有做出任何反應。[來源請求]飛行前段阿拉斯加民航空管的反應[編輯]

UTC 1328,起飛28分鐘后,位于Kenai的民用雷達跟蹤到KAL007偏離航線超過6英里(9.5公里)。正常情況下,KAL007應飛越它的第一個導航點NDB CRN。安克雷奇空管于事發當天聲稱位于KAL 007航線沿線的航管雷達均未探測到KAL 007偏航,KAL 007在阿拉斯加上空的飛行一切正常;后改為當晚雷達站值班員未按照要求記錄KAL007和隨它之后起飛并使用同一航線的KAL015位置,也未提醒KAL007偏航。

在《空中浩劫》中稱,位于阿拉斯加的民用空管雷達均位于R20航線以南,所以除了最初的2部雷達探測到KAL 007偏航卻未作反應外,以后因KAL 007的實際位置過于偏北,位于其后沿途空管雷達的探測距離之外,因此隨后的空管雷達均未能探測到KAL 007偏離了R20 航線,所以未作反應。而空管雷達的職責不僅是監視民航是否飛到預定區域外,更應檢驗民航是否在應在的航線上??展芾走_在未探測到KAL 007的情況下,更應對確定KAL 007的實際位置做出反應。

飛行中段蘇聯國土防空軍的應對措施[編輯]

除了KAL007飛越蘇聯領空的時間段,蘇方當夜自監視在此區域飛行的RC135至確定KAL 007被攻擊后的蹤跡,忙了一晚。此空域此前未曾有任何民航飛機飛過,而RC135卻經常出現在此區域。

飛行末段蘇聯擊落前的決定[編輯]

蘇聯國土防空軍在007號進入蘇聯領空又離開的一個小時中一直監視著它,當它再次進入蘇聯領空時認定它是軍事飛機,但地面指揮仍要求飛行員接近目視確認。三架從Dolinsk-Sokol起飛的蘇-15和一架從Smirnykh起飛的MiG-23[4]成功地目視確認了這架飛機。但因為黑夜,沒有任何一架戰機確定了目標類型。對當夜蘇聯眾多當事人員的行為,有數小時的蘇方交流記錄和日美對空中的無線電監聽記錄(未錄到地面指揮對戰機的無線通話)。其中主要蘇方當事者為地面指揮Anatoly Mikha?lovich Kornukov科尼科夫少將,和蘇-15飛行員Genadi Osipovich中校。

1991年接受采訪時,最后接近并擊落007的蘇-15飛行員Genadi Osipovich中?!耙粋€堅定的共產黨員”,講述了當時的情形。他單機從KAL 007前方接近,找到KAL 007后調轉機頭,在KAL 007右后方約100°距離1-2公里處與之并行。和蘇聯當時官方說法不同的是他說他告知地面控制中心007號“有閃動的燈光”。[5]他又說「我看到了兩排舷窗,猜測那是一架民用機;但并未直接看見機內的乘客和駕駛員。因KAL 007正在夜航,機內燈光昏暗,客艙大部分舷窗被關閉。這對我無所謂,要知道把民用機改裝為軍事用途是很容易的……」[5]他也沒有向地面描述飛機的細節「我沒告訴地面人員那是一架波音(RC135亦為波音機體),他們也沒有問我?!筟6][5][註 3]

地面指揮科尼科夫少將在此前一直未得到任何飛行員確認目標性質,曾詢問了目標有幾條發動機尾跡細節,試圖間接推測目標類型,并警告飛行員不要從目標尾部接近,因目標若為大型軍用機,則可能裝有尾部自衛機炮??颇峥品蛟谝龑enadi Osipovich跟蹤KAL 007后,又詢問對方是否打開了航行閃燈,Genadi Osipovich回答“是,(對方)飛行閃燈正在工作”。地面指揮希望迫降此機,要求Genadi Osipovich空射炮擊警告,Genadi Osipovich駕機靠近KAL 007正右方至距離約150米至200米,后來在1991年回憶:[6]

我發射了四次,打了超過兩百發炮彈,看在上帝的份上,我裝的全是穿甲彈,不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜里看見它們……我沒看見彈頭,但他們可以看見機炮口的火焰,在那黑夜中,誰都能看見……我很想迫降它,非常想,你以為我想殺他嗎?我還想和他喝一杯呢!」

(SU15原本未設計搭載機炮,后在機腹掛載2個機炮莢艙,每艙各裝一門雙管23mm GSH-23,各備彈250發。飛行員面前儀表板上的炮彈計數器與其中一個機炮莢艙連接,另一莢艙設置為從動,所以實際彈量為計數器顯示的二倍。Genadi Osipovich進行了4次每次約1秒的點射,機炮炮彈已近用光)。

用于擊落該航班的K-8空對空導彈(英語:K-8 (missile))掛載在Su-15

此間KAL 007正從飛行層330爬升到350并下降速度,以及他自己發射導彈前的動作時Osipovich說:

他們很快降低了速度,正在以400?km/h(249?mph)飛行。我的速度則高于它,我沒法飛得更慢了,在我看來入侵機的意圖很明顯,如果我不想失速我就會超過他們,這件事正在發生。我們正在飛過薩哈林島,現在時間很緊迫,目標正要逃走了……根據日美監聽的錄音記錄,Genadi Osipovich向地面報告:目標正在減速;我正在它旁邊;我已經飛到目標前方(Genadi Osipovich認為此時KAL 007應能看見他的航行燈);我必須加速(調頭)……這時地面上下了命令“摧毀目標”,說說當然很容易,但是怎么辦?用機炮嗎?我發射了243發穿甲彈了。撞擊它嗎?我可不愿去體會那個滋味,不到萬不得已不能撞擊。正好這時我完成了一個轉圈來到了它的上方,這時我有了個主意。我拉到它后面兩千米處……打開導彈猛地拉起機頭,成功了!我的導彈鎖定了。

”——?[7]“

我們擊落它是合法的……之后我們開始就各種各樣的細節撒謊:說這架飛機沒有開燈光也沒開航行燈地飛行,說我們發射了曳光彈(21世紀時Osipovich在《空中浩劫》中又說他飛到客機前面打開了自己的航行燈向客機示意闖入了蘇聯領空,又說他發射的是機槍,和先前的證詞相矛盾),又說我們試圖過在121.5M赫茲的緊急頻道上向它溝通。

”——?[8]調查[編輯]Su-15攔截機

KAL007 機長千炳寅,45歲。在韓國空軍服役10年,1972年退役進入KAL??傦w行時間10625小時。曾三次被選為全斗煥出訪專機后備駕駛員,在出事之前被選中為16名韓國政府高官出訪緬甸專機的駕駛員。在KAL007的預定航線NOPAC R20上飛行過27次。千炳寅此前從未出過任何事故。他的遺孀說他“做事條理分明”,“任何東西都必須放在應該的位置上”。飛行員同事對他的評價是“是我認識的最細心的人”。

這條航線上的導航點有九個:BET (Bethel), NABIE,NEEVA, NIPPI, NOKKA, NOHO, IFH (Inkfish), MXT,(Matsushima), GTC (Niigata)。

起飛前,安克雷奇VOR已經壞了一周,無法在離場時提供導航信息。這種情況下,通常飛行員會更重視使用航線上的無線電導航點來校驗自身位置。

KAL-007號班機失事後,由於蘇聯方面的不配合,調查人員無法找到飛機的飛行紀錄儀。1983年底,聯合國的一個獨立調查小組根據已有的證據進行調查,提出飛機嚴重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時副機長錯誤輸入坐標導致飛機偏航;另外一個可能原因是飛機起飛後機長忘記將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導航系統),但這是標準的飛行程序,經驗豐富的機長理應不會出現如此低級的失誤,所以調查人員認為出現第二種原因的可能性比較小。

蘇聯解體後,俄羅斯公開承認擁有KAL007號航班的飛行記錄器,並於1992年將其歸還給韓國。國際民航組織經過新一輪的獨立調查後在1993年提出最終報告。調查小組發現,KAL007號航班在安克拉治起飛後一直到被擊落,一直使用HDG(磁航向)模式做為自動駕駛的導航,也就是說客機在起飛後機長並沒有執行標準飛行模式,將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導航系統),這是導致KAL007號航班偏航進入蘇聯領空的原因。

KAL007號航班機長的大意,加上蘇聯戰鬥機駕駛員對形勢的錯誤判斷,還有整條航線上航管的失職,直接導致空難的發生。一系列失誤按照因果關系,首先為機員,其次為航管,然后是蘇聯國土防空軍。

機長千炳寅紀錄[編輯]

國際民航組織ICAO在后來的調查中發現機長千炳寅于安克雷奇留下了一份飛行計劃的拷貝,其上打印了各導航點的名稱、位置等信息;千炳寅在頁面上手寫加注了“ETP 1501 NM 3 HR 22 MIN”,以及在NEEVA下方以箭頭標注寫下“250 NM”縮略語。

而根據紐約時報據安克雷奇空管當即提供的信息,于9月2日周五的頭版刊登的,后被證明錯誤的KAL 007航跡圖,KAL 007于導航點NEEVA和NIPPI間,在飛過NEEVA后約250海里處右轉偏航。并于“UTC 1300,22:00 班機正式起飛”后的3個半小時即“UTC 1630,01:30 KAL007進入蘇聯領空”。

美國紀錄[編輯]

KAL 007被擊落后,安克雷奇航空交通管制先是稱其當晚按規定監視并記錄了KAL 007飛離阿拉斯加前的飛行,一切正常。KAL 007是在飛行中段,靠近勘察加半島前右轉偏航,并進入蘇聯領空。原因是導航設備可能受到蘇聯的干擾或誘導。紐約時報據此于9月2日周五的頭版刊登了一幅根據現有材料被認定屬于誤導的KAL 007航跡圖。

9月1日當天,安克雷奇航空交通管制(ATC)的報告,和CIA對蘇聯空中對話的分析報告均被提交白宮。時任美國總統里根于9月5日發表了一篇16分鐘的,措辭考究的電視直播講話。

講話中對于KAL 007的偏航有:"The 747 is equipped with the most modern computerized navigation facilities, but a computer must respond to input provided by human hands. No one will ever know whether a mistake was made in giving the computer the course or whether there was a malfunction. Whichever, the 747 was flying a course further to the west than it was supposed to fly -- a course which took it into Soviet airspace......這架747裝備了最先進的計算機導航系統,但計算機只能響應正確的人工操作,沒人知道"No one will ever know"是輸入航線錯誤或(設備)失靈......"

講話中對蘇聯國土防空軍的反應有:"Let me point out something here having to do with his close up view of the airliner on what we know was a clear night with a half moon. The 747 has a unique and distinctive silhouette, unlike any other plane in the world. There is no way a pilot could mistake this for anything other than a civilian airliner......請讓我指出蘇方在眾所周知的晴朗半弦月靠近航班時應有的反應,波音747有獨特的外形,與世界上其它機種大不相同,飛行員不可能“no way”誤將其與其它非民用機種混淆......"

里根政府在講話中嚴謹地表明可能是人工輸入錯誤或設備失靈。既未采納安克雷奇航空交通管制當時所宣稱,可能是在接近勘察加半島時受干擾而偏航;而后亦未指出克雷奇航空交通管制的報告有誤,KAL 007于阿拉斯加上空即偏航。沒有當事人因此受到調查,追究其刑事責任。

蘇聯紀錄[編輯]

1992年俄國總統葉利欽公布了事件后幾周內的五項蘇聯最高機密備忘錄[註 4]。其中包括了克格勃首腦切布里克夫和國防部長烏斯季諾夫的通訊,表明他們已經知道007號的殘骸位置,目前進行的搜救是做做樣子,讓美國海軍分心。他們在事件50天后的10月20日得到了黑匣子,并決定將此事件保密,[9] 因為黑匣子紀錄的座艙通話與蘇聯堅稱的這是一次精心策劃的間諜飛行行動說法相矛盾。[10][11]

“我們的艦只正在日本海進行模擬搜救以誤導美國和日本。等到我們具體的計劃一完成就會停止這些活動……

而如果飛行紀錄儀被轉交給西方,將其中的數據進行分析,就會得出與(我們說的)飛行性質相反的結論其結果必然又是一場歇斯底里的反蘇風潮。

考慮到這些事,不將紀錄儀轉交給國際民用航空組織(ICAO)或任何有能力解讀的第三方團體是很有必要的,蘇聯擁有這一儀器的事實必須保密……

只要美國和日本一天對紀錄儀的事一無所知,我們就必須采取措施不泄漏消息。

等待你的批準。

”——?D. 烏斯季諾夫,V. 切布里克夫,[註 5]1983年12月

第三份備忘錄表明了蘇-15截擊機飛行員沒有嘗試與KAL007進行無線電聯系,截擊機也沒有發射警告的曳光彈。

如果西方得到了飛行紀錄儀,其數據可用于:證明截擊機沒有試圖在121.5兆赫上與入侵機建立對話,也沒有在最后階段發射警告曳光彈

”——?[12]

蘇聯海軍的搜索只是佯動,而同時心知肚明殘骸在另一處的說法也得到了俄羅斯國家近代史檔案館副館長Mikhail Prozumentshchikov紀念擊落事件20周年的文章證明。 他說:「正因為蘇聯自然而然地更清楚它落在哪兒……也就很難指望發現什么,因此蘇聯對這個行動并不是特別感興趣?!筟13]

事件產生影響[編輯]由KAL007班機上日籍受難者家屬設置在北海道宗谷岬的「祈禱之塔」。007班機所飛的R20航道,由於離蘇聯領空僅約144公里,因此此航道被停用,之後的班機改飛離蘇聯領空較遠(堪察加半島以南約288公里)的R80航道。但對于如KAL 007的600余公里的偏航仍似乎無濟于事。美國政府因此事件,宣佈開放部分的全球定位系統功能給民間使用。當時擊落客機的蘇軍飛行員 Genadi Osipovich,至今仍然認為自己擊落的是一架間諜飛機[14],而不認為自己有所誤判擊落。北大西洋公約組織成員國以及澳洲,紐西蘭,日本等盟友國與蘇聯為首的東歐社會主義陣營國家在該事件發生后處於劍拔弩張之勢。1983年亦是冷戰時期美國與蘇聯關係最為緊張的一年,而007班機被擊落險些成為東西方世界開戰的導火索。多個西方國家紛紛譴責蘇聯空軍對殘骸證據的撒謊行為,蘇聯與多國的外交關係亦因此陷入了一個低谷狀態。陰謀論[編輯]主條目:1983年大韓航空007號班機空難的非主流理論美軍指示說[編輯]說法依據:美國與韓國有同盟關係,想要了解蘇聯在遠東地區的戰鬥機部署狀況,因此指示韓航的民航機故意飛入蘇聯領空刺探[15],此說法僅是一種推論:機長為空軍退役軍人(韓航許多機師擔任過空軍軍人)。蘇聯領空邊緣常有美軍的RC-135偵察機飛行,甚至在當晚同一時間段即有一架RC 135伴隨KAL 007接近蘇聯領空,然后在堪察加半島前折返。KAL 007則繼續前行,進入蘇聯領空,并從彼得羅巴甫洛夫斯克洲際導彈核潛艇基地上空飛過。因為在夜間,蘇聯戰鬥機的駕駛員忽略了民航機的航行燈誤以為是美軍的偵察機(被飛行員自己的回憶“推翻”:“但是這對我無所謂,要知道把民用機改裝為軍事用途是很容易的”,而RC 135本身即為波音707機體改裝而成)。KAL 007為波音747機體,幾無匿蹤可能。如此毫無掩飾的侵入蘇聯領空,若非盲目,即有檢驗彼得羅巴甫洛夫斯克基地防空能力,反應時間,執行程序,以及為當晚和以后的RC 135偵查做掩護的可能。當然這仍僅是一種推論。說法之爭議:如果KAL007真的是奉美軍的指示以民航機從事間諜飛行的話,應該會盡量偽裝及隱藏自己的航跡,但是在通過報告點時所報告的氣溫卻比正常航道來得低。且美軍若真的利用搭載數百名無辜旅客的無武裝民航機進行間諜任務的話,根本不可能也很難掩得住相關人士之口,承擔的政治風險是巨大的。而根據俄國歸還的黑盒子中的座艙通話記錄,也未顯示駕駛有任何執行秘密任務的對話,事實上黑匣子中紀錄在被導彈擊中的前一刻,駕駛艙里的人都在談論機場的匯率或是說笑話,這也可能是機組成員盡量偽裝及隱藏自己的意圖。爭議之爭議:UTC1808,KAL015表示自己順風,飛行速度較快,打算爬升到FL370,超過KAL007。并且詢問KAL007能不能爬到FL350。飛機在空中只能測得自己相對于所處大氣環境的空速,無法知道自己是否順風,要另行參照地標才能知道所處大氣環境相對地面速度即風速,兩者之和即為飛機的真實速度即地速。此地標可由地面雷達測得飛機航向位置后通報,或飛臨導航點時采集無線電信標獲得,或機載雷達探測到大陸或島嶼再對比地圖而知。機組在飛行中應使用各種方式尋找地標檢驗自己的實際位置,顯然KAL015也在這么做,否則無法知道自己順風,而KAL007卻在近6個小時的飛行中一直都沒有這么做。兩航班屬同一航空公司,使用同型飛機,飛同一航線,機組應遵守同一規程。為何KAL007無視了飛行手冊規定的程序,在近6小時中沒有尋獲一次地標,且機組明知自己正在盲飛的情況下,還談論匯率說笑話,除了蓄意可有其它解釋?歷史先例:根據公開出版的書籍《諜海孤舟》,1960年代法國的民航班機常在飛越蘇聯領空時偏離空中民航走廊,飛過美國指示的目標。該書是法國國外情報和反間諜局原第七處處長勒魯瓦口授、作家兼記者菲利普·貝爾奈爾記敘的一部長篇回憶錄。該書1981年11月中旬由中國的世界知識出版社譯出公開出版發行。但是該書提到的例子僅是偏航50公里。2000年后,德國漢莎航空公司舉辦了一場充滿內部爭議的,低調的,戰后新漢莎重建慶祝。因此時美方已將部分冷戰檔案于50年時限后解密,數名已入耄耋之年的漢莎首批飛行員披露了應CIA和MI6要求,于1955年漢莎航空執行首次國際航班之際,即從莫斯科接回戰后蘇聯釋放德國戰俘之機,有意偏離航線,并使用藏于客機前起落架艙的間諜相機,于1000米高度拍攝莫斯科防空圈西部之事。并找到和展示了美方解密公開的,當時由此批飛行員拍攝的照片。特列奇楊科上將1976年到1984年擔任前蘇聯遠東軍區司令,當時正是他親自下令擊落了韓國客機。他在2007年宣稱這是美國人一手導演的驚天騙局,被擊落的是一架電子偵察飛機。報道中還說他說“我們有很多次機會可以擊落它,但沒有那樣做,因為如果飛機在堪察加半島上空爆炸,可能會引爆潛艇或其他設施上的核彈,這將產生極其嚴重的后果?!敝形膱蟮肋€說葉利欽交給韓國黑匣子后,“但令韓方大失所望的是,黑匣子是空的”與事實不符。該說法的決定性問題在于,陰謀論中特列奇楊科上將宣稱的發現的電子偵察設備殘骸是否屬實。但是蘇聯官方直到解體都只字不提該說法,也沒有其他實物或照片證據。中華人民共和國的某些軍事專家經常傾向于美軍陰謀的論點。如張召忠在電視節目軍情解碼中認為是這實際上是美國的秘密任務飛行,理由之一就是“總得有人名呀,坐的是阿貓阿狗啊,都沒有”[16]實際上大韓航空公布了全部乘客名單,只是其中部分乘客的座位號因為檔案遺失目前仍無法查證。[17]航班遭扣押說[編輯]

關于此次空難的研究專著《搜救007:大韓航空007號班機及其幸存者》(Rescue 007: The KAL007 and its Survivors)於2000年出版。在書中,作者指出航班KAL007在遭受空對空導彈襲擊后,并未立即爆炸,而是繼續飛行了大約12分鐘,最后成功的迫降在庫頁島或者鄰近海域。根據1993年對蘇聯政府交出的飛機的黑匣子數據的分析,認為Su-15戰斗機發射的兩顆空對空導彈的其中一顆,即采用熱制導方式的那一顆并未命中目標。因為黑匣子內記錄了導彈命中后機長與機械師的一段對話。對話中機長詢問情況,機械師回答引擎運轉正常,由此判斷熱制導導彈沒有命中飛機引擎。這使得飛機有機會迫降。同時根據俄羅斯政府在1992年解密的關于此次事件絕密資料中,作者注意到當時指揮官在導彈命中后,詢問為什么那架飛機仍然在飛行之類的抱怨話語。

至于那些幸存者之后的事件,作者根據來自一個名叫“蘇聯監獄、精神病監獄及強制勞改集中營研究中心”(Research Centre for Prisons, Psychprisons and Forced Labor Concentration Camps of the USSR)的組織的資料,作者指出是蘇聯政府扣押了全部的乘客以及機組人員,并拒絕對外界承認此事。當局扣押乘客以及機組人員至今。

死亡人數[編輯]國籍普通乘客免費乘客機組人員小計?韓國76623105?美國6262?日本2828?中華民國2323?菲律賓1616?英屬香港1212?加拿大88?泰國55?澳大利亞22?英國22?多米尼加11?印度11?伊朗11?馬來西亞11?瑞典11?越南11總計240623269流行文化[編輯]2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬家燈火》,劇中一角高麗(萬綺雯飾)因乘坐1983年途中被蘇聯擊落的大韓班機飛往南韓而罹難。但劇中班機出發地是日本。此次空難被攝製成空中浩劫第九季第五集『Target is Destroyed』(中譯:目標已被摧毀)。相關條目[編輯]大韓航空大韓航空858號班機大韓航空902號班機空難伊朗航空655號班機空難:被美國海軍誤以為是敵機而擊落冷戰期間蘇聯攻擊民用機事件列表國泰空中霸王遭擊落事故:解放軍擊落民航機以色列航空402號班機空難:誤入保加利亞領空后被擊落利比亞阿拉伯航空114號班機空難:因沙漠風暴不慎飛入當時是以色列佔領區的西奈半島,因駕駛不理睬警告,後遭擊落。西伯利亞航空1812號班機空難:在黑海上空被烏克蘭S-200導彈擊落馬來西亞航空17號班機空難:在頓涅茨克州遭疑地空導彈擊落。烏克蘭國際航空752號班機空難腳註[編輯]^ 這個編號後來在漢莎航空的一架波音747-8上重新啟用^ 該班機由美國洛杉磯經安克拉治飛往韓國漢城,曾於1980年發生空難^ This omission of the identity of KAL?007 as a Boeing by Osipovich is evident in the communications subsequently released by the Russian Federation with the combat controller, Lt. Col. Titovnin (see Flight timeline and transcripts).^ These memos were published in the Soviet news magazine, Izvestia #228, October 16, 1992, shortly after being made public by Yeltsin.^ Photo of Chebrikov. Airliners.net. [2010-04-05].?參考資料[編輯]^ HL7442 Korean Air Lines Boeing 747-230B - cn 20559 / ln 186 - Planespotters.net Just Aviation 互聯網檔案館的存檔,存檔日期2013-12-03.^ 無綫電視翡翠臺《八三年香港大事回顧》,1983年12月31日^ Johnson, p. 16^ Jean Kirkpatrick's Address to the United Nations. New York Times. 2983-09-07: 15.? 請檢查|date=中的日期值 (幫助); 使用|accessdate=需要含有|url= (幫助)^ 5.0 5.1 5.2 Gordon, Ex-Soviet Pilot Still Insists KAL?007 Was Spying^ 6.0 6.1 Illesh, The Mystery of the KAL-007^ Izvestia, 1991.^ Izvestia 1991 interview with Gennadi Osipovich, as quoted in: Daniloff, Nicholas. The KAL Shootdown. Of Spies and Spokesmen: My Life as a Cold War Correspondent reprint, illustrated. University of Missouri Press. 2008: 301[2009-08-05]. ISBN?978-0-8262-1793-6.?^ Bohlen, Celestine. Tape Displays the Anguish On Jet the Soviets Downed. New York Times. 1992-10-16[2009-02-01]. (原始內容存檔于2019-08-21).?^ Daniloff, p. 303^ Andrew, p. 60^ Conclusions by the Group of Experts of the Defense Ministry, KGB of the U.S.S.R. and Ministry of Aerospace Industry, Head of the Group Lieutenant-General of Aviation MakarovStaff of the GroupLieutenant-General Engineer TichomirovMajor-General Engineer DidenkoMajor -General of Aviation StepanovMajor -General of Aviation KovtunCorresponding Member of Academy of Sciences of the U.S.S.R. FedosovNovember 28, 1983^ Mikhail Prozumentshchikov. Commentary: 20th Anniversary of Flight 007. RIA Novosti via jamesoberg.com. 2003-09-01[2009-01-13].? 外部鏈接存在于|publisher= (幫助)^ 《空中浩劫》第9季第5集「Target is Destroyed」。^ http://news.ifeng.com/history/1/midang/200902/0218_2664_1021452_1.shtml^ http://www.56.com/u92/v_OTY2MzYzMTM.html[永久失效連結]^ [1]相關書籍[編輯]大韓航空機事件の研究(1998)大韓航空機事件の真相を究明する會 (著), 武本昌三 (著)三一書房 ISBN 4380882144疑惑の航跡―大韓機撃墜事件(1985)武本 昌三 (著)潮出版社 ISBN 4267010293外部連結[編輯]互聯網電影數據庫(IMDb)上《Target Is Destroyed》的資料(英文)互聯網電影數據庫(IMDb)上《Shootdown》的資料(英文)互聯網電影數據庫(IMDb)上《Tailspin: Behind the Korean Airliner Tragedy》的資料(英文)007號航班紀念網站(英文)肇事飛機照片,機身噴有I love New York字樣大韓客機被擊落之迷百年十大民航空難關於韓航班機遭撃落事件(日語)A_Cold_War_Conundrum 頁面存檔備份,存于互聯網檔案館(英文)查論編←1982 1983年航空事故 1984→???1月11日:聯合航空2885號班機1月16日:土耳其航空158號班機3月11日:委內瑞拉國內航空DC-9型5月1日:內蓋夫撞機事件5月5日:中國民航B-296號客機5月5日:東方航空855號班機6月2日:加拿大航空797號班機6月8日:里夫阿留申航空8號班機7月1日:朝鮮民航伊爾-62空難7月11日:厄瓜多爾航空波音7377月16日:英國航空S-61型直升機空難7月23日:加拿大航空143號班機8月30日:蘇聯民航5463號班機9月1日:大韓航空007號班機?9月14日:桂林奇峰嶺機場撞機事件9月23日:海灣航空771號班機10月11日:伊利諾伊航空710號班機11月8日:安哥拉航空註冊編號D2-TBN11月18日:蘇聯民航6833號班機11月27日:哥倫比亞航空11號班機12月7日:馬德里機場撞機事件12月18日:馬來西亞航空684號班機12月20日:歐扎克航空650號班機藍色可點選粗體 表示至少造成50人死亡? 表示為1983年最嚴重的航空事故查論編冷戰?美國?蘇聯北大西洋公約組織華沙條約組織太平洋安全保障條約東南亞條約組織中部公約組織不結盟運動第二次冷戰時間表1940年代摩根索計劃虎克軍反叛牙買加政治沖突(英語:Jamaican political conflict)希臘十二月沖突(英語:Dekemvriana)英蘇百分比協定雅爾塔會議波羅的海三國遊擊戰森林兄弟沖浪行動叢林行動(英語:Operation Jungle)蘇聯佔領波羅的海三國被詛咒的士兵(英語:Cursed soldiers)不可思議行動沒落行動波茨坦會議古琴科事件南北韓分治(英語:Division of Korea)支配行動圍困行動(英語:Operation Beleaguer)四十黑名單行動(英語:Operation Blacklist Forty)伊朗危機希臘內戰巴魯克計劃(英語:Baruch Plan)科孚海峽事件土耳其海峽危機對德政策的重述第一次印度支那戰爭杜魯門主義亞洲關係會議1947年5月危機(英語:May 1947 crises)馬歇爾計劃莫洛托夫計劃經濟互助委員會捷克斯洛伐克1948年二月事件阿爾瓦思巴起義(英語:Al-Wathbah uprising)第一次中東戰爭1947年至1948年的巴勒斯坦託管地內戰(英語:1947–1948 Civil War in 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1977年蘇聯憲法?·阿富汗戰爭?·1980年夏季奧運會(聯合抵制)?·蘇聯對波蘭罷工的反應?·西方演習?·勃列日涅夫之死?·勃列日涅夫的遺產1982–1991: RYAN?·大韓航空007號班機空難?·1983年蘇聯核警報誤報事件?·1983年優秀射手演習?·聯合抵制1984年夏季奧運會 及 友好運動會中央政治局委員阿利耶夫?·安德羅波夫?·勃列日涅夫?· 切布里科夫?·契爾年科?·杰米契夫?·多爾吉赫?· 葉夫列莫夫?·戈爾巴喬夫?·格列奇科?·格里申?·葛羅米柯?·基里連科?·基謝廖夫?·庫納耶夫?·柯西金?·庫拉科夫?·庫茲涅佐夫?·馬謝羅夫?·馬祖羅夫?·米高揚?·姆扎瓦納澤?·佩爾謝?·波德戈爾內?·波利揚斯基?·波諾馬廖夫?·拉希多夫?· 羅曼諾夫?·謝爾比茨基?·謝列平?·謝列斯特?·謝瓦爾德納澤?·什維爾尼克?· 索洛緬采夫?·蘇斯洛夫?·吉洪諾夫 ?· 烏斯季諾夫?·沃羅諾夫?·沃羅特尼科夫蘇聯領導人勃列日涅夫 (三巨頭:勃列日涅夫 ?·柯西金?·波德戈爾內)?·安德羅波夫?·契爾年科?·集體領導國家經濟停滯時代:OGAS?·1965年改革?·1973年改革?·1979年改革?·食品綱要?·1984年改革五年計劃:八五?·九五?·十五?·十一五政府內閣:第一屆?·第二屆?·第三屆?·第四屆?·第五屆?·第六屆?·第七屆勃列日涅夫家族丘爾巴諾夫(女婿)?·加琳娜(女兒)?·柳波芙(侄女)?·維多利亞(配偶)?·雅科夫(哥哥)?·尤里(兒子)主題 蘇聯查論編《空中浩劫》內涉及的航空事故第一季(共6集,2003年)美國航空1420號班機聯合航空811號班機越洋航空236號班機瑞士航空111號班機秘魯航空603號班機阿拉斯加航空261號班機第二季(共6集,2005年)英國航空5390號班機大西洋東南航空529號班機法國航空8969號班機烏伯林根空難(巴什克利安航空2937號班機/DHL快遞公司611號班機)美國航空965號班機哥倫比亞航空052號班機第三季(共13集,2006-2007年)阿羅哈航空243號班機DHL貨機遇襲事件(歐洲航空運輸公司注冊編號OO-DLL班機)日本航空123號班機聯邦快遞705號班機伊朗航空655號班機菲律賓航空434號班機布里斯托航空56C號班機埃及航空990號班機俄羅斯航空593號班機埃塞俄比亞航空961號班機第四季(共10集,2007年)法國航空358號班機英國航空009號班機加拿大航空797號班機大韓航空801號班機聯合航空585號班機?/ 全美航空427號班機?/ 東風航空517號班機中華航空006號班機墨西哥國際航空498號班機美國空軍IFO21號班機閃光航空604號班機太陽神航空522號班機第五季(共10集,2008年)全美快運航空5481號班機美國航空96號班機?/ 土耳其航空981號班機加拿大航空143號班機達美航空191號班機美國南方航空242號班機南非航空295號班機印度航空182號班機伯根航空301號班機美國東方航空401號班機戈爾航空1907號班機/卓越航空注冊編號N600XL班機第六季(特輯)(共3集,2007-2008年)太陽神航空522號班機聯合航空811號班機英國航空5390號班機阿羅哈航空243號班機阿拉斯加航空261號班機日本航空123號班機大西洋東南航空529號班機瑞士航空111號班機聯合航空585號班機全美航空427號班機東風航空517號班機秘魯航空603號班機中華航空006號班機俄羅斯航空593號班機閃光航空604號班機越洋航空236號班機第七季(共8集,2009-2010年)泛美航空103號班機恰爾基達德里撞機事件(沙地阿拉伯航空763號班機/哈薩克航空1907號班機)中華航空611號班機柏納航空394號班機嬰兒空運行動空難(美國空軍注冊編號68-0218運輸機)突尼斯國際航空1153號班機亞當航空574號班機美鷹航空4184號班機第八季(特輯)(共2集,2010年)大峽谷空中相撞事件(聯合航空718號班機/環球航空2號班機)墨西哥國際航空498號班機烏伯林根空難(巴什克利安航空2937號班機/DHL快遞公司611號班機)戈爾航空1907號班機哥倫比亞航空052號班機南方航空242號班機達美航空191號班機美國航空1420號班機英國航空9號班機第九季(共8集,2010年)英國空旅航空28M號班機法國航空296號班機西北航空255號班機全美航空1493號班機/天西航空5569號班機大韓航空007號班機因特航空148號班機安大略航空1363號班機/全美航空405號班機卓克斯海洋航空101號班機第十季(共6集,2011年)十字航空3597號班機英國航空38號班機北歐航空751號班機土耳其航空1951號班機美國大陸連線3407號班機全美航空1549號班機第十一季(共13集,2011-2012年)巴西天馬航空3054號班機西加勒比海航空708號班機飛箭航空1285號班機美國大陸快運2574號班機慕尼黑空難(英國歐洲航空公司609號班機)西北航空85號班機大韓航空貨運8509號班機太平洋西南航空182號班機尼日利亞航空2120號班機太平洋西南航空1771號班機中美洲航空110號班機北歐航空686號班機蘇城空難(聯合航空232號班機)第十二季(共13集,2013年)里夫阿留申航空8號班機瓦盧杰航空592號班機新加坡航空006號班機勝安航空185號班機秘魯國營航空204號班機大峽谷空中相撞事件(聯合航空718號班機/環球航空2號班機)美國航空191號班機聯合航空173號班機波蘭空軍注冊編號101客機雅羅斯拉夫爾空難(雅克服務航空註冊編號RA-42434客機)埃塞俄比亞航空409號班機聖巴巴拉航空518號班機法國航空447號班機第十三季(共11集,2013年)英國歐洲航空548號班機休斯西部航空706號班機十字航空498號班機佛羅里達航空90號班機美國航空587號班機烏斯蒂卡空難(意大維亞航空870號班機)NOAA42颶風獵人事件(美國國家海洋和大氣管理局NOAA42號洛克希德WP-3D獵戶座)莫雷阿航空1121號班機德國XL航空888T號班機澳洲航空32號班機第十四季(共11集,2015年)英倫航空92號班機勞達航空004號班機里約格朗德航空254號班機巴拿馬航空201號班機聯邦快遞空運80號班機/聯邦快遞空運14號班機小約翰?甘迺迪飛機墜毀事故法國航空4590號班機墨西哥城空難(胡安·卡米洛·莫里尼奧行政專機)Manx2航空7100號班機第一航空6560號班機馬來西亞航空370號班機第十五季(共10集,2015年-2016年)聯合航空快運5925號班機韓亞航空214號班機以色列航空1862號班機聯合包裹服務空中運輸6號班機聯合國DC-6號班機大西洋航空670號班機西班牙航空5022號班機嘉魯達印尼航空200號班機大西洋東南航空2311號班機(英語:Atlantic Southeast Airlines Flight 2311)巴西天馬航空402號班機第十六季(共10集,2016年-2017年)1999年南達科他州里爾35噴射機空難(英語:1999 South Dakota Learjet crash)美國航空77號班機(911事件)特內里費空難(荷蘭皇家航空4805號班機/泛美航空1736號班機)中華航空120號班機海神航空706號班機(英語:Proteus Airlines Flight 706)科羅拉多航空2286號班機(英語:Trans-Colorado Airlines Flight 2286)德國之翼航空9525號班機嘉魯達印尼航空421號班機空難亞洲航空(印尼)8501號班機美國國家航空102號班機第十七季(共10集,2017年)西北空聯航空5719號班機康姆航空3272號班機空難(英語:Comair Flight 3272)中國國際航空129號班機環球航空800號班機加魯達印尼航空152號班機全美航空1016號班機復興航空235號班機科加雷姆航空9268號班機阿根廷私人航空3142號班機泰國國際航空311號班機第十八季(共10集,2018年)埃默里世界航空17號班機復興航空222號班機達美航空1141號班機馬來西亞航空17號班機薩拉火山蘇霍伊SSJ-100墜機事件(英語:Mount Salak Sukhoi Superjet 100 crash)維珍太空船2號墜毀事件(英語:VSS Enterprise crash)澳洲航空72號班機意大利航空404號班機中華航空140號班機美國大陸航空1713號班機第十八季(特輯)(共10集,2018年)聯航快運5925號班機加魯達航空152號班機特內里費空難(荷蘭皇家航空4805號班機/泛美航空1736號班機)英國歐洲航空548號班機西北空連航空5719號班機(英語:Northwest Airlink Flight 5719)科羅拉多航空2286號班機(英語:Trans-Colorado Airlines Flight 2286)全美航空1549號班機加拿大航空143號班機中美洲航空110號班機第十九季(共10集,2019年)國泰航空780號班機2011年雷諾飛行競賽墜毀事故(英語:2011 Reno Air Races crash)荷蘭皇家城市短途航空433號班機卡利塔航空808號班機(英語:Kalitta Air#Incidents and accidents)法恩航空101號班機(英語:Fine Air Flight 101)羅馬尼亞航空371號班機(英語:TAROM Flight 371)美國大陸航空1404號班機(英語:Continental Airlines Flight 1404)北俄羅斯航空821號班機拉米亞航空2933號班機聯航快運6291號班機第二十季(共10集,2020年)巴基斯坦國際航空268號班機瑞典西方航空294號班機立榮航空873號班機1990年韋恩縣機場跑道對撞事故(美國西北航空1482號班機/美國西北航空299號班機)(英語:1990 Wayne County Airport runway collision)LAN哥倫比亞航空8250號班機太陽航空5428號班機(英語:Sol Líneas Aéreas Flight 5428)美洲獅直升機航空91號(英語:Cougar Helicopters Flight 91)LAM莫桑比克航空470號班機肯亞航空507號班機特里嘎納航空267號班機第二十一季(共10集,2021年)洛根航空6780號班機ExecuFlight航空1526號班機(英語:British Aerospace 125)康姆航空5191號班機(英語:Comair Flight 5191)獅子航空610號班機西南航空1380號班機孟加拉優速航空211號班機1991年KC-135空中加油機事件(英語:Boeing KC-135 Stratotanker)紐西蘭安捷航空703號班機(英語:Ansett New Zealand Flight 703)UPS航空1354號班機Propair航空420號班機(英語:Propair Flight 420)世紀大空難(特輯)特內里費空難(荷蘭皇家航空4805號班機/泛美航空1736號班機)參見空中浩劫各集列表空難列表商業客機事故列表航空事故附注?表示該季正在/計劃播出,列表中的內容可能會隨著實際情況而發生變化查論編大韓航空航空事故大韓航空902號班機空難 (1978)大韓航空015號班機空難 (1980)大韓航空007號班機空難 (1983)大韓航空858號班機空難 (1987)大韓航空803號班機空難 (1989)大韓航空801號班機空難 (1997)大韓航空8702號班機事故 (1998)大韓航空1533號班機空難 (1999)大韓航空6316號班機空難 (1999)大韓航空貨運8509號班機空難 (1999)大韓航空85號班機劫機誤報事件 (2001)大韓航空堅果返航事件 (2014)大韓航空2708號班機事故 (2016)服務大韓航空航點人物趙重勛趙亮鎬趙顯娥趙源泰(朝鮮語:???)趙顯旼(朝鮮語:??? 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